路透社報道稱，歐盟委員會(European Commission)推動為聯(lián)網(wǎng)汽車實施Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)的努力，已贏得德國大眾汽車(Volkswagen)議員的支持，取得勝利。不過，競爭對手寶馬(BMW)和其他支持聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的人士仍希望推翻這一決定。

替代C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的倡導(dǎo)者表示，他們的技術(shù)已經(jīng)是可行的，而且只會隨著下一代5G移動網(wǎng)絡(luò)的推出而得到改善。

這些枯燥辯論已在汽車業(yè)和電信業(yè)產(chǎn)生了分歧，并將影響哪個大陸最終主導(dǎo)自動駕駛技術(shù)，而自動駕駛技術(shù)承諾比開車的人更安全。

歐盟每年約有2.5萬人死于交通事故，另有13.5萬人受重傷。

歐盟委員會希望到2030年將這兩項數(shù)據(jù)減半，這是到2050年幾乎消除這兩項數(shù)據(jù)的長期“零愿景”目標(biāo)的一部分。

作為歐盟決策過程中的政府間機構(gòu)，歐洲理事會(European Council)將于5月中旬做出決定。

此前，歐盟委員會提出了一項法律法案來規(guī)范所謂的“合作智能交通系統(tǒng)”(C-ITS)。

這支持了ITS-G5 Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被許多汽車行業(yè)采用，并已獲得認證。

ITS-G5最突出的支持者是大眾汽車，該公司表示今年將開始為汽車安裝Wi-Fi技術(shù)。

據(jù)路透社(Reuters)看到的一份文件顯示，大眾辯稱，可行的C-V2X技術(shù)還需要數(shù)年時間，而歐盟委員會的研究人員無法找到任何商用的C-V2X齒輪進行測試。

支持ITS-G5的還有雷諾(Renault)、豐田(Toyota)、大眾卡車部門MAN和斯堪尼亞(Scania)、芯片制造商NXP、收費公路公司Kapsch和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保護層集團VdTueV。

周三，歐洲立法者以微弱多數(shù)通過了歐盟委員會的法律法案，目前該問題已提交歐洲理事會審議。

在這個問題上，反對歐盟委員會提案的人需要得到歐盟28個成員國中所謂“有資格的多數(shù)”的支持，即16個成員國占歐盟總?cè)丝诘?5%，才能阻止這項提案的通過。

理事會工作組將于5月3日和5月10日再次開會審議這一建議。

歐盟重量級人物德國的政府表示，它已經(jīng)注意到了這些保留意見，但尚未做出決定。

安理會將在5月13日前做出決定，不過審查期限可能會延長。

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